Begin deze week schreef ik over een van de weinige seriematig geproduceerde diesel-motorfietsen — de Royal Enfield Diesel. Die had klassieke Royal Enfield-styling en een ongelooflijk zuinige dieselmotor.
Maar als militaire looks meer jouw ding zijn, dan zal de machine van vandaag je nog meer aanspreken. De Hayes Diversified Technologies M1030M1 is een uitzonderlijk coole militaire offroad-motorfiets die ongeveer 1,15 l/100 km verbruikt en rechtstreeks op straaljagerbrandstof uit de dichtstbijzijnde luchtmachtbasis kan rijden.
Zoals je waarschijnlijk al geraden hebt, ben ik opnieuw in het konijnenhol van diesel-motorfietsen gedoken. Er zijn er maar heel weinig in vergelijking met benzine- en elektrische motoren, maar de exemplaren die bestaan zijn werkelijk buitengewoon.
Natuurlijk hebben we nooit een diesel-Hayabusa gezien, wat magnifiek zou zijn geweest. In plaats daarvan hebben we ultra-zuinige machines zoals de Royal Enfield Diesel, custom motoren met automobieldieselmotoren en militaire motorfietsen die zijn gebouwd om logistieke problemen binnen de NAVO op te lossen.
De HDT M1030M1 was precies dat.
Deze motorfiets is ontstaan uit een poging om de militaire brandstofketen te vereenvoudigen. Zoals het Modern War Institute van West Point uitlegt, hadden Amerikaanse troepen zelfs tijdens de Vietnamoorlog al te maken met een logistieke nachtmerrie.
Verschillende voertuigen hadden verschillende brandstoftypes nodig en dieselmengsels varieerden per regio en seizoen. De benzine aangedreven M48-tanks waren een bijzonder hoofdpijn-dossier — ze verbruikten enorme hoeveelheden brandstof die bovendien snel verdampte in warme klimaten.
In de late jaren tachtig besloten NAVO-landen om de brandstof voor al het materieel te standaardiseren. Dit leidde tot het Single Fuel Concept. De gekozen standaard was JP-8-vliegtuigbrandstof, vergelijkbaar met civiele Jet A-1 maar met extra additieven voor corrosiebescherming, anti-ijsvorming en verbeterde smering.
Het voordeel was duidelijk: dezelfde brandstof kon worden gebruikt voor vliegtuigen, vrachtwagens en, zo bleek, zelfs motorfietsen.
De HDT M1030M1 was een gezamenlijke ontwikkeling van het in Californië gevestigde Hayes Diversified Technologies en de Britse Cranfield University. Hayes, opgericht in 1961, had al ervaring met het bouwen van militaire motorfietsen. Het bedrijf had eerder de M1030 geproduceerd op basis van de Kawasaki KR250 en later de M1030B1, een militaire versie van de Kawasaki KLR650.
Later besloten Hayes en Cranfield University om de motorfiets aan te passen aan het single-fuel-concept. In 2004 meldde het wetenschappelijke platform EurekAlert! de komst van de eerste diesel-KLR’s. Ze werden de eerste seriematig geproduceerde militaire diesel-motorfietsen ter wereld genoemd en de eerste motorfietsen met een dieselmotor die specifiek voor dit doel was ontworpen.
De ingenieurs stonden voor een lastige uitdaging: de motorfiets moest licht blijven, betrouwbaar, snel genoeg voor tactisch gebruik en in staat zijn om zowel op conventionele diesel als op JP-8-straaljagerbrandstof te rijden.
Ontwikkelaars van Cranfield University, John Crocker en Dr. Stuart McGuigan, creëerden in samenwerking met HDT een werkelijk opmerkelijke machine. Bovendien vestigde de motorfiets in september 2004 een wereldsnelheidsrecord voor diesel-motorfietsen op de fameuze Bonneville Salt Flats.
HDT-oprichter Fred Hayes accelereerde de motor tot een officieel geregistreerde 137,7 km/h. De omstandigheden waren verre van ideaal door regen en nat zout.
Na de komst van de M1030M1 bestelde het Amerikaanse Marine Corps 522 exemplaren. Het Amerikaanse leger en andere NAVO-landen toonden ook interesse. Hayes won het contract tegen meerdere grote concurrenten, waaronder een gezamenlijk team van Harley-Davidson en Lockheed.
Onder de “kap” — als je dat van een motorfiets kunt zeggen — zat een 611 cc single-cylinder indirecte-injectie dieselmotor die 30 pk en 45 Nm koppel produceerde. Dat is minder dan de standaard benzine-KLR650, maar het verbruik was fenomenaal: ongeveer 1,15 l/100 km bij circa 90 km/h.
De motorfiets kon hellingen tot 60 procent beklimmen, tot 23 kg bagage op de rek dragen en water tot 60 cm diep doorwaden. Met een tankinhoud van 16 liter bedroeg de actieradius ongeveer 640 km op een volle tank.
Het meest interessante is dat deze motor het populaire mythe doorbrak dat dieselmotoren te zwaar zijn voor motorfietsen. Terwijl de Royal Enfield Diesel inderdaad vrij zwaar was, woog de M1030M1 droog slechts 167 kg — slechts 14 kg meer dan een standaard benzine-KLR650.
Destijds werd gemeld dat Hayes een civiele versie overwoog. Zoals de oprichter later aan Cycle World vertelde, was de militaire vraag echter zo groot dat het kleine bedrijf eenvoudigweg niet over de productiecapaciteit en het personeel beschikte om een civiel model op de markt te brengen.
Later verscheen de M1030M2 — een geüpdatete versie met een grotere 670 cc motor die 33 pk leverde.
De M1030M2 zou op Bonneville een snelheid van 195 km/h hebben bereikt — wat bijna krankzinnig klinkt voor een eencilinder militaire diesel-motorfiets.
Hoewel het leger 522 exemplaren bestelde, claimen sommige bronnen dat er slechts ongeveer 440 daadwerkelijk zijn geleverd. Het blijft ook onduidelijk hoeveel van de latere M1030M2-modellen precies zijn geproduceerd.
In de afgelopen jaren zijn deze motorfietsen begonnen met uitfasering uit militaire dienst en belanden ze op overheidsveilingen, waar ze snel worden opgekocht door civiele enthousiastelingen. In 2018 schommelden veilingprijzen rond de 4.600 euro.
Vandaag de dag is de situatie heel anders. Deze motorfietsen brengen op overheidsveilingen nu 8.300 tot 13.800 euro op.
